我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速增長，加之便宜且素質(zhì)較好的人力資源，已成為跨國公司轉(zhuǎn)移部分制造業(yè)的首選之地。然而，跨國公司在將制造業(yè)工廠轉(zhuǎn)向中國的同時，仍強(qiáng)有力的控制著產(chǎn)品的研發(fā)、設(shè)計(jì)、工藝和市場，從中獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益。面對入世后的挑戰(zhàn)，我國在世界分工合作中爭取有利地位必須提高制造業(yè)的綜合競爭力。
妥善解決各類油管接頭密封。管道銜接螺母常常拆裝，簡單因滑絲斷扣而松脫，使兩接頭喇叭口精度變差，因錐面中心線不重合而觸摸不良，因錐度不一樣而不相符合等，由此致使?jié)B油。應(yīng)在研磨管接頭與喇叭口密封或?qū)⒈°~皮夾在兩錐面后，擰緊、壓實(shí)螺母，確保密封。
在確定設(shè)備生產(chǎn)能力的基礎(chǔ)上，按照每一年裝卸10000噸貨物需要的設(shè)備數(shù)量和每臺設(shè)備鎖承擔(dān)的搬運(yùn)物資種類，和每年需要完成的搬運(yùn)貨物的噸位數(shù)進(jìn)行匹配。 除此之外，還可以用線性規(guī)劃的辦法來設(shè)計(jì)配套的方案，由搬運(yùn)作業(yè)的現(xiàn)場亞歐寫出線性不等式，構(gòu)造函數(shù)，解出不等式確定所需設(shè)備臺數(shù)。
第六屆亞洲物流雙年展及同期舉辦的中國航空貨運(yùn)博覽會全面覆蓋了物流與交通運(yùn)輸領(lǐng)域的各個重要環(huán)節(jié)，展示囊括：物流服務(wù)、物流地產(chǎn)、航空貨運(yùn)、公路鐵路運(yùn)輸、港口和船運(yùn)物流、物流設(shè)備、生鮮配送在內(nèi)的新技術(shù)、新服務(wù)、新產(chǎn)品，為業(yè)內(nèi)營造了海陸空全方位互動。
電機(jī)的保養(yǎng) �。�1）為保證電池壽命，電池投入使用前應(yīng)充足電，充電不足的電池不可使用。 （2）電池盡量避免過充和過放。電池過充和過放會嚴(yán)重影響電池性能和壽命。 （3）電池液孔塞和氣蓋應(yīng)保持清潔，充電時取下或打開，充電完畢應(yīng)裝上或閉合。電池表面、連接線及螺釘應(yīng)保持清潔、干燥。如有硫酸，用棉紗蘸上堿液擦去，應(yīng)注意不要讓堿液進(jìn)入電池內(nèi)。 （4）充電完成后，應(yīng)檢查電池液位，及時補(bǔ)加蒸餾水以保持液面高度。正常情況下嚴(yán)禁補(bǔ)加稀硫酸。 （5）電池使用后，應(yīng)及時充電，放置時間一般不超過24小時。
高空作業(yè)是比較危險的工種，雖然現(xiàn)在各種高空作業(yè)平臺已經(jīng)非常成熟，但是如果在工作過程中不注意遵守規(guī)則，還是很容易會受到傷害。因此在進(jìn)行高空作業(yè)前，了解和務(wù)必遵守一些要求是非常重要的。
通過斜坡和斜面：當(dāng)電動叉車在被認(rèn)可的狹窄通道內(nèi)通過允許的斜坡和斜面時，所處的地面應(yīng)干凈并防滑，允許在電動叉車技術(shù)規(guī)范（說明書）中規(guī)定的斜坡或斜面上安全行駛，裝載在貨叉上的重物必須面向上坡。在斜坡或斜面上“U”型轉(zhuǎn)彎和在斜坡或斜面上停車是不允許的。通過斜面時必須慢速，同時駕駛員必須做好隨時剎車的準(zhǔn)備。
自動化系統(tǒng)物料的處理都通過自動的作業(yè)完成，各個作業(yè)環(huán)節(jié)相連，從貨物進(jìn)入倉庫到出庫都實(shí)現(xiàn)自動控制。半自動化系統(tǒng)是指在機(jī)械化的基礎(chǔ)上，才部分主要的作業(yè)上面使用自動化設(shè)備，以提高作業(yè)的效率，一般僅僅在運(yùn)輸環(huán)節(jié)或者是分揀環(huán)節(jié)使用自動化。
班沃（BESEP）剪叉式高空作業(yè)平臺可根據(jù)不同要求選擇不同的動力形式。加配上手動液壓裝置，可在停電或無電源場所照常升降工作，并可加伸縮平臺，在平臺長度不足時可延伸至所需位置，從而提高工作效率。班沃（BESEP）剪叉式高空作業(yè)平臺是現(xiàn)代高大建筑、設(shè)備之理想配備產(chǎn)品，是高空安全文明生產(chǎn)之
班沃高空作業(yè)平臺有五大類型，目前國內(nèi)廣泛運(yùn)用的是折臂升降式高空作業(yè)平臺。剪叉式剪叉式高空作業(yè)平臺是用途廣泛的高空作業(yè)專用設(shè)備。
中國重型機(jī)械工業(yè)協(xié)會常務(wù)副理事長李鏡在近日召開的重型機(jī)械協(xié)會第六屆三次會議上表示，2013年，重型機(jī)械行業(yè)克服嚴(yán)峻的經(jīng)營形勢，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行主要指標(biāo)雖然較上年有小幅下滑，但總體上保持平穩(wěn)、持續(xù)發(fā)展的態(tài)勢。
在節(jié)能環(huán)保工程裝備投資方面，2013年全年新增固定資產(chǎn)468.57億元，同比增長78.48%。分析人士指出，近些年來行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況凸顯環(huán)保裝備制造業(yè)政策導(dǎo)向性強(qiáng)，抗風(fēng)險能力強(qiáng)的行業(yè)特性。有專家預(yù)測，為完成節(jié)能減排任務(wù)，未來5～10年工程機(jī)械行業(yè)將成為我國促進(jìn)節(jié)能減排的重要板塊。
在談中國叉車行業(yè)發(fā)展的趨勢之前，我們一起了解一下2013中國叉車行業(yè)的總體情況，2013年估計(jì)增長12%達(dá)32萬臺左右，成績不錯，2013是一個承上啟下非常關(guān)鍵的一年
經(jīng)過2個月的籌備，上海班沃節(jié)能環(huán)保設(shè)備有限公司（班沃工業(yè)）國內(nèi)官網(wǎng)于今天正式上線。歡迎海內(nèi)外新老客戶繼續(xù)和我們攜手奮進(jìn)！
人口的增加，人民消費(fèi)水平不斷提高，社會對冷藏食品的需求也呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。電動叉車作為冷鏈行業(yè)物流搬運(yùn)的關(guān)鍵設(shè)備，在冷鏈行業(yè)的運(yùn)營中起著非常重要的作用。
工程機(jī)械重點(diǎn)公司的業(yè)績出眾，目前估值水平在20倍以下，維持“謹(jǐn)慎推薦”評級。未來一段時期市場將逐步進(jìn)入年報發(fā)布期，工程機(jī)械由于年報預(yù)期較好，估值和成長性具有一定吸引力，而且部分重點(diǎn)公司正在加快資本運(yùn)作的步伐，因此我們預(yù)計(jì)該板塊很可能在年報行情中有較好的表現(xiàn)。
發(fā)達(dá)國家重視裝備制造業(yè)的發(fā)展，不僅在本國工業(yè)中所占比重、積累、就業(yè)、貢獻(xiàn)均占前列，更在于裝備制造業(yè)為新技術(shù)、新產(chǎn)品的開發(fā)和生產(chǎn)提供重要的物質(zhì)基礎(chǔ)，是現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)不可缺少的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，即使是邁進(jìn)“信息化社會”的工業(yè)化國家，也無不高度重視機(jī)械制造業(yè)的發(fā)展。 二、經(jīng)濟(jì)規(guī)模化
2012年第四季度海南省人力資源市場供求分析報告日前出爐，調(diào)查統(tǒng)計(jì)顯示，該季度的生產(chǎn)運(yùn)輸設(shè)備操作工需求人數(shù)10436人次
防爆叉車和普通叉車的不同處主要在電路上，對電路的要求很高，尤其是電動機(jī)，像行走電動機(jī)，轉(zhuǎn)向電機(jī)，液壓提升電機(jī)，電動機(jī)在轉(zhuǎn)動的時候會產(chǎn)生火花。在一些特殊的地方就會產(chǎn)生危險，所以就進(jìn)行了特別的防護(hù)，隔離。或者是密封的。進(jìn)行了全屏蔽的處理，有的采用交流電動機(jī)，因?yàn)榻涣麟妱訖C(jī)，在工作的時候沒有火花，所以是比較安全的。在電線之間的連接。都做了特別的處理在進(jìn)行了防護(hù)。
在今年3月召開的十一屆全國人大五次會議上，國務(wù)院總理溫家寶作政府工作報告時明確指出我國節(jié)能減排沒有完成。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國能源使用效率僅為美國的26.9%，日本的11.5%。
隨著京東、阿里巴巴、順豐速遞等電商的興起，傳統(tǒng)搬運(yùn)設(shè)備企業(yè)也獲得了從未有過的歷史發(fā)展機(jī)遇。
油桶搬運(yùn)車分類根據(jù)油桶搬運(yùn)車的特點(diǎn)可以把油桶搬運(yùn)車分為：咬嘴式油桶搬運(yùn)車、平行桿油桶搬運(yùn)車、直角支腿油桶搬運(yùn)車、機(jī)械旋轉(zhuǎn)式油桶搬運(yùn)車、液壓油桶搬運(yùn)車、化學(xué)原料油桶搬運(yùn)車、托盤油桶搬運(yùn)車、多功能油桶搬運(yùn)車、高起升油桶搬運(yùn)車、半圓油桶搬運(yùn)車。
(轉(zhuǎn)載自中國叉車網(wǎng)) 越來越多的歐洲倉庫和配送中心運(yùn)營商將無人駕駛叉車技術(shù)視為解決其所面臨的員工招聘和用工成本難題的最佳方案，VisionNav Robotics歐洲銷售主管 Jason Zhang 表示。 德國聯(lián)邦勞工局主席德特勒夫-舍勒（Detlef Scheele）說："事實(shí)是，德國的勞動力正在枯竭。從護(hù)士到后勤人員，到處都會出現(xiàn)工人短缺。" 即使在失業(yè)率較高的國家，如西班牙（目前的失業(yè)率徘徊在 14% 左右），倉庫工作人員和叉車操作員的需求量也很大，因?yàn)閺氖逻@些工作的合格人才供應(yīng)量很少。 而在，13% 的受訪者在接受領(lǐng)先的行業(yè)協(xié)會英國物流協(xié)會最近進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查時表示，倉庫員工嚴(yán)重短缺，叉車司機(jī)的供應(yīng)量大幅下降是一個主要問題。 當(dāng)然，在任何以人工揀選和包裝為核心活動的傳統(tǒng)倉庫中，員工數(shù)量的減少都會給現(xiàn)有員工帶來巨大壓力，并使本已繁重的工作對潛在的新員工更缺乏吸引力--因此不難看出，物流業(yè)的員工短缺問題在得到改善之前（如果有的話）很可能會變得更加嚴(yán)重。在整個歐洲，工人短缺意味著倉庫經(jīng)營者必須提高工資以吸引他們所需的高質(zhì)量人才。以英國為例，2020 年 11 月
近幾年來，AGV得到快速發(fā)展，技術(shù)日益成熟，應(yīng)用領(lǐng)域覆蓋了汽車制造、家電制造、倉儲物流、3C電子、食品飲料等行業(yè)，更多的應(yīng)用場景還在不斷的發(fā)掘中，因此引起了行業(yè)內(nèi)外的高度關(guān)注，不少行業(yè)外的企業(yè)也紛紛切入這個領(lǐng)域，想要分得一塊蛋糕�，F(xiàn)在整個AGV行業(yè)的“玩家”們，按照業(yè)務(wù)形態(tài)可分為傳統(tǒng)叉車企業(yè)、倉儲物流設(shè)備制造商與系統(tǒng)集成商、智能制造設(shè)備制造商與系統(tǒng)集成商、自動搬運(yùn)AGV解決方案提供商、人工智能企業(yè)、軟件開發(fā)企業(yè)、機(jī)器人制造商和核心零部件配套商等。智能化是未來物流發(fā)展的一個重要趨勢。在智能化發(fā)展過程中，AGV對傳統(tǒng)的叉車具有良好的替換作用，據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測，未來一半以上叉車市場將被AGV取代。在重重的壓力下，傳統(tǒng)叉車企業(yè)紛紛選擇進(jìn)軍AGV領(lǐng)域或提前進(jìn)行AGV技術(shù)儲備，布局智能化轉(zhuǎn)型。
國泰君安研報指出，叉車行業(yè)受多重利好，增長邏輯清晰，未來有望保持高速增長。長期看機(jī)器替人需求凸顯，叉車滲透率逐步提升;中期看叉車電動化、智能化、國際化趨勢顯著，為叉車行業(yè)提供增長動力;短期看通用制造業(yè)復(fù)蘇，叉車新增需求與更新需求保持增長。1)叉車鋰電化智能化帶動行業(yè)持續(xù)增長叉車是重要的搬運(yùn)機(jī)械，下游應(yīng)用領(lǐng)域廣，以制造業(yè)及物流為主。2022年全球叉車銷量有望突破187萬臺。按銷量而言，2022年中國叉車銷量和歐洲叉車銷量分別占全球叉車銷量的36%和30%，為全球最大的市場。2012-2022年中國叉車銷量從29.13萬臺增長到104.8萬臺，十年CAGR為13.7%，增速高于全球叉車銷量CAGR7.1%，主要受益下游物流、制造業(yè)景氣度高增。中國叉車起步晚但發(fā)展迅速，國內(nèi)叉車制造行業(yè)向電動化、信息化方向轉(zhuǎn)型升級。2)叉車行業(yè)格局集中，國內(nèi)呈雙寡頭競爭國際叉車品牌高集中度形成寡頭格局,安徽合力、杭叉集團(tuán)進(jìn)入全球前十。從營收規(guī)模來看，國內(nèi)企業(yè)安徽合力、杭叉集團(tuán)2022年?duì)I收約157億和144億人民幣，銷售額僅為豐田的8%--9%。隨著國內(nèi)叉車企業(yè)電動產(chǎn)品布局深入,海外市場持續(xù)拓展，后市場業(yè)務(wù)逐
龍工 3-3.5 噸 N2 系列鋰電專用叉車是龍工叉為順應(yīng)工業(yè)車輛電動化、智能化與互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展趨勢推出的又一力作，整機(jī)基于內(nèi)燃車架構(gòu)的平臺， 突破鉛酸架構(gòu)束縛，全新開發(fā)融合內(nèi)燃與電動叉車的優(yōu)點(diǎn)的鋰電專用底盤架構(gòu)，最大化保留內(nèi)燃車門架和車架強(qiáng)度高、人機(jī)工程好、減震效果好等優(yōu)點(diǎn)，與傳統(tǒng)鉛酸架構(gòu)鋰電叉車相比，整車外形尺寸大幅減小，長度比新能源鋰電叉車短，重心比同噸位內(nèi)燃叉車、新能源鋰電叉車低，穩(wěn)定性好；整機(jī)采用了輕量化設(shè)計(jì)，自重減輕 5%，能耗降低 9%，人機(jī)工程方面操作空間增大 30%，提高了駕駛員的舒適性。整機(jī)行駛速度提升至 19-20km/h，滿載作業(yè)起升速度可大幅度提升至540mm/s，達(dá)到主流產(chǎn)品同噸位內(nèi)燃叉車水平。同時整車強(qiáng)度、電池穩(wěn)定性可滿足室外高速行駛、爬陡坡、顛簸路面等工況；相比內(nèi)燃叉車及常規(guī)鋰電叉車，整機(jī)在控制系統(tǒng)方面采用了坡道 BMS 異常斷電異步電機(jī)控制方法和安全起升作業(yè)的控制方法。采用鋰電專用架構(gòu)的整車高效散熱技術(shù)，突破常規(guī)鋰電作業(yè)效率低的技術(shù)瓶頸。 整機(jī)設(shè)計(jì)之初就考慮了解決高磁場環(huán)境下電動工業(yè)車輛控制邏輯混亂難題，并通過了 600GS 磁場環(huán)境仿真分析，整機(jī)